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如果您沒有 Adobe Acrobat Reader, 請點(diǎn)擊 汽輪機(jī)組軸承安裝產(chǎn)生的影響（1）
后退軸承是汽輪機(jī)組的重要組成部件，擔(dān)負(fù)著承載機(jī)組的作用。同時(shí)．軸系的各種響應(yīng)也將在軸承上反映出來，或通過軸承來反映響應(yīng)。從振動故障范圍來說，可分為激振力和支承動剛度這兩個(gè)故障愿因。在汽輪機(jī)組振動故障診斷中。經(jīng)過了一段較長研究和探索的認(rèn)識過程才找到了影響動剛度因素的檢測和診斷方法，不僅查明了影響軸承座動剛度的因素．而且還促使振動故障的診斷采用正向推理。在明確了以上概念后．由于汽輪機(jī)軸承的安裝階段對汽輪機(jī)組的振動有著顯著的影響，簡要探討在安裝軸承工作中應(yīng)注意的一些問題。
問題一：振幅與激振力和支承動剛度的關(guān)系。
部件呈現(xiàn)的振幅與作用在部件上的激振力在線性系統(tǒng)中呈正比趨勢，而與動剛度星反比趨勢。振幅與激振力及動剛度的關(guān)系式如下：B=Uk。式中：B為振幅；L為激振力；k為部件動,剛度，KFU郵部件靜剛度K又稱剛度系數(shù)，它是表示部件產(chǎn)生單位位移(變形)所需的靜力；動剛度‰,是表示部件產(chǎn)生單位振幅(位移)所需的交變力。
由上述公式可知。軸承的動剛度與靜剛度成正比關(guān)系，與動態(tài)放大系數(shù)肛成反比關(guān)系，如果忽略系統(tǒng)阻尼即讓“為無窮大．動剛度l(d在靜剛度K很大的情況下也為o。同時(shí)。我們由公式可見，當(dāng)激振力作用不大時(shí)．軸承會產(chǎn)生很大的振動，這種現(xiàn)象就是共振。共振又分為兩種：系統(tǒng)支撐共振和系統(tǒng)部件共振。
支撐系統(tǒng)共振是激振力通過支攆系統(tǒng)輸人振動系統(tǒng)的振動，當(dāng)支撐系統(tǒng)自振動頻率與激振力頻率一致而產(chǎn)生的一種共振。倒如在軸承中．存在某一方向的自振動頻率與激振力頻率一致的共振。
系統(tǒng)部件共振是振動系統(tǒng)內(nèi)某一部件自振動頻率與激振力一致而產(chǎn)生的共振。例如轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速、汽缸、大真徑管路、發(fā)電機(jī)等某～方向的自振動頻率與激振力頻率一致的共振。值得注意的是，軸承振動增大的機(jī)理不同使得這兩種共振有區(qū)別。支攆系統(tǒng)共振是由于支撐動剮度降低。當(dāng)激振力一定時(shí)。使振幅增大的；二系統(tǒng)部件共振是由于部件共振使振動慣性力增大并作用于軸承，這是當(dāng)支攆動喇度不變時(shí)由于激振力增大而產(chǎn)生的振幅變化。
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